Die fettgedruckten Bezugsnummern dieses Abschnitts weisen auf Bestandteile hin, die nicht in den neben dem Text stehenden Abbildungen, sondern in der vorliegenden Explosionszeichnung dargestellt werden.

Während der Ausbauarbeiten der Zylinderkopfkomponenten wird empfohlen, sie in der Ausbaureihenfolge zur Seite zu legen oder sie entsprechend zu kennzeichnen, um sie später wieder exakt in ihrer ursprünglichen Position montieren zu können.

Mit dem Werkzeug 88713.2676 die Befestigungsmuttern (19) an den Stiftschrauben des Zylinderkopfs abschrauben.

Das Werkzeug 88713.2837 an das Gewindeende der Öffnerhebelwelle (4) schrauben.

Die Ventilschließer-Einstellhülse (8) am Schaft des Einlassventils (17) gleiten lassen, damit die beiden Halbringe (7) zur Ventilbefestigung abgenommen werden können.

An das Werkzeug 88713.2783 das Federende (9) des Schließerkipphebels (18) einhängen.

Mit dem Werkzeug 88713.2837 die Welle des Schließerkipphebels (4) abnehmen.

Den Kipphebel (18), die Feder (9) und das Werkzeug 88713.2783 abziehen.

Die Ebenheit der Passfläche mit dem Zylinder muss perfekt sein. Sollte dies nicht der Fall sein, muss der Kopf auf eine Reißplatte gelegt und die Passfläche mit Diamantschleifpaste (Körnung 6÷12 Mikron) so lange geschliffen werden, bis eine gleichmäßig ebene Fläche erzielt wird. Dabei den Zylinderkopf gemäß Abbildung bewegen.

Prüfen, ob sich Ventilschaft und Kontaktfläche am Ventilsitz in einem guten Zustand befinden. Es dürfen keine Grübchen, Risse, Verformungen oder Verschleißerscheinungen erkennbar sein.

Folgende Kontrollen vornehmen: Den Schaftdurchmesser (D) in verschiedenen Höhen im Arbeitsbereich des Ventils in seiner Führung messen.

Den Rundlauf der auf 45° liegenden Fläche des Zylinderkopfs in Bezug auf den Schaft prüfen, dazu eine Messuhr im rechten Winkel zum Zylinderkopf ansetzen und das Ventil auf einer „V“- Reißplatte drehen.

Die Sitze einer Sichtkontrolle unterziehen: Sie dürfen nicht ausgesenkt sein und keinerlei Spuren von Anfressungen oder Rissen aufweisen.

Sollte sich der Ventilsitz als leicht beschädigt erweisen, kann er mit 45° Einschneiden-Fräsern ausgefräst werden. Danach müssen die Ventile eingeschliffen und auf Dichtheit überprüft werden.

Sollten erhebliche Schäden festzustellen sein, ist ein Austausch möglich. Dabei sind Ventilsitze mit um 0,03 und 0,06 mm vergrößertem Außendurchmesser zu verwenden, die als Ersatzteile erhältlich sind.

Die abgenutzten Sitze abnehmen und die Ringe abfräsen. Hierbei darauf achten, dass ihre Aufnahme am Zylinderkopf nicht beschädigt wird.

Den Durchmesser der Aufnahmen am Zylinderkopf kontrollieren und den vergrößerten Ventilsitz auswählen, dabei ist ein Montageübermaß von 0,11÷0,16 mm zu berücksichtigen. Als Ersatzteile sind Ventilsitze mit einer Übergröße des Außendurchmessers von 0,03 und 0,06 mm verfügbar.

Den Zylinderkopf langsam und gleichmäßig auf 200 °C erwärmen und die Sitze mit Trockeneis abkühlen.

Mit Preußisch-Blau oder einer Mischung aus Mennige und Öl prüfen, ob die Kontaktfläche (W) zwischen Ventil und Ventilsitz 1,0÷1,5 mm beträgt.

Durch Füllen der Einlass- und Auslasskanäle mit Kraftstoff nachweisen, ob ggf. Undichtheiten vorliegen. In einem solchen Fall die Dichtflächen auf Grate überprüfen.

Die Innenfläche der Ventilführung einer sorgfältigen Kontrolle unterziehen: Es dürfen keine Risse oder Verformungen festzustellen sein. Bei übermäßiger Unrundheit mit einer Reibahle nacharbeiten, um eine gleichmäßigere Passfläche zu erhalten.

Wird die Ventilführung ausgetauscht, muss auch das Ventil ersetzt werden. Die Einlass-Ventilführungen sind aus Gusseisen, die Ventilführungen auf Auslassseite aus Bronze.

Zum Austausch der Ventilführungen (11) und (13) fallen folgende Arbeiten an.

Den Zylinderkopf langsam und gleichmäßig im Ofen bis auf 200 °C erwärmen.

Die geeignete Ventilführung wählen, hierbei ist ein Montageübermaß mit dem Zylinderkopf von 0,022÷0,051 mm zu berücksichtigen; als Ersatzteile werden Führungen mit vergrößertem Außendurchmesser von 0,03, 0,06 und 0,09 mm samt Sicherungsring geliefert.

Den Sitz schmieren und die Ventilführungen einbauen, hierbei den Sicherungsring mit dem zur Montage verwendeten Stopfen am Zylinderkopf zum Anschlag bringen.

Kontrollieren, ob sich die Gleitflächen in perfektem Zustand befinden, d. h. ohne Verschleißerscheinungen, Riefen oder abgeblätterte Verchromung.

Die Arbeitsflächen der Einsteller und Rückholteller der Ventile müssen eben sein und dürfen keinerlei Verschleißspuren aufweisen.

Das Montagespiel muss 0,03÷0,06 mm betragen.

Bei übermäßigem Spiel die vom Ersatzteilservice gelieferten vergrößerten Wellen zu 0,02 mm montieren.

Eine sorgfältige Sichtkontrolle der Federn (9) an den Schließkipphebeln (18) vornehmen. Es dürfen keine Risse, Verformungen oder Materialermüdungen vorhanden sein.

Bei der Montage in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau vorgehen und besonders auf die hervorgehobenen Arbeiten acht geben.

Die ggf. abgenommenen Dichtringe (10) der Ventilführungen durch neue ersetzen, diese mit Motoröl schmieren und mit der Federseite am Werkzeug 88713.2442 einsetzen.

Das Ende des Werkzeugs in die Ventilführung stecken und die Dichtringe (10) mit einem Hammer auf die Ventilführung eintreiben.

An das Werkzeug 88713.2783 den Schließer-Kipphebel (18) und die entsprechende Feder (9) anbringen.

Die Einheit aus Werkzeug – Kipphebel – Feder in den Zylinderkopf einsetzen und die Welle (4) mit einer geschmierten neuen Dichtung (5) einführen.

Beim Einbau der Kipphebelwellen (4) darauf achten, dass sich die Gewindebohrung auf der Außenseite des Zylinderkopfs befindet.

Die Feder (9) ausrasten und das Werkzeug 88713.2783 abziehen.

Die Schraubendreher wieder ansetzen, die Feder auf den Höchstwert spannen und hierbei das Ventil, den Einsteller und die Halbringe in geschlossener Ventilposition halten. Den Schließerkipphebel (18) mit einer schnellen Bewegung freigeben, damit sich die Halbringe im Einsteller setzen können.

Bei Ventil in Ruhestellung und Überwindung der von der Rückholfeder ausgeübten Kraft auf den Schließkipphebel drücken und dabei kontrollieren, ob das Spiel zwischen Gleitschuh des Kipphebels und Schließer-Einstellhülse den Vorgaben entspricht (Abschn. N 4.1, Kontrolle des Schließspiels (Sc) Einlass/Auslass).

Andernfalls das Ventilspiel einstellen (Abschn. N 4.1, Kontrolle und Einstellung der Ventile).

Nach Einstellung des vorgeschriebenen Spiels die Nockenwelle (C) abziehen, mit Graphitöl schmieren und dann wieder am Zylinderkopf einsetzen.

Die Hebelwelle (4) mit der Gewindebohrung an der Außenseite des Zylinderkopfs einsetzen: die Dichtung (5) ist bei jedem Einbau zu ersetzen und ausreichend zu schmieren.

Den Nockenwellendeckel einbauen (Abschn. N 4.3, Einbau der Seitendeckel).

Die Nockenwellenräder einbauen (Abschn. N 4.2, Einbau der Nockenwellenräder der Steuervorgelegewelle).

Bei Ventil in Ruhestellung prüfen, ob das Spiel zwischen Kipphebel (3) und Einstellkäppchen (6) den Vorgaben entspricht (Abschn. N 4.1, Kontrolle des Öffnungsspiels (Sa) Einlass/Auslass).

Andernfalls das Ventilspiel einstellen, siehe Beschreibung in Abschn. N 4.1, Kontrolle und Einstellung der Ventile.

Um Öllecks im Kontaktbereich zwischen Zylindern und Gehäuse beim Ausbau des Zylinderkopfs zu verhindern, muss ebenfalls die Einheit Zylinder/Kolben abgenommen werden. Somit können Gehäuse und Zylinder gereinigt, ggf. beschädigte Dichtungen und O-Ringe ausgetauscht und ein neuer Auftrag von Flüssigdichtung vorgenommen werden (Abschn. N 5, Einbau von Zylinder/Kolben).

Vor der Montage der kompletten Zylinderköpfe die Zylinderkopfdichtung (C) austauschen und überprüfen, ob die Bezugsstifte (A) und die Buchsen (B) eingebaut sind (Abschn. N 5, Zylinder/Kolben).

Die Spezialscheiben (12) mit der scharfkantigen Fläche zum Zylinderkopf und der flachen Seite nach innen gerichtet in die Stiftschrauben einfügen.

Das Werkzeug 88713.2676 mit einem Drehmomentschlüssel koppeln und damit die Befestigungsmuttern über Kreuz auf das korrekte Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor).

Ein hiervon abweichendes Verfahren kann zu einer kritischen Streckung der Stiftschrauben führen und schwerwiegende Motorschäden verursachen.